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美國激光雷達上市公司龍頭,新能源車激光雷達概念股

車載激光雷達概念股一覽 車載激光雷達概念股有哪些

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做面陣固態激光雷達比較好的品牌都有哪些?

題主您好,本人來說下,貌似做面陣固態激光雷達較好的名牌有美國的 Quanergy,加拿大的 LeddarTech,以色列的 Oryx Vision 等等,國外名牌較多。國內的話,本人知道海伯森的面陣固態激光雷達做得不錯,他們的產品可以達到很高的精度,在測量穩定性和使用耐久性上表現出眾,如果回答能夠幫助到你,請給予采納哈,謝了哈。

這家激光雷達初創公司即將借殼上市,估值超20億美元

撰文?/?朱???琳

編輯?/?涂彥平

設計?/?趙昊然

來源?/?Autonews、Forbes,作者:Alan?Ohnsman、Joshua?Franklin、Stephen?Nellis

高科技運輸公司通過SPAC合并在2020年引起的股票狂潮尚未結束。硅谷初創公司Aeva是一家融合了激光雷達、攝像頭和雷達功能的自動駕駛汽車傳感器制造商,它正朝著紐約證券交易所的前進,在這里,一宗交易將其估值推升至20億美元以上。

這家總部位于加州山景城的公司由兩位蘋果前工程師創立,目前正在與InterPrivate收購公司進行合并,預計2021年第一季度之前將在紐約證交所上市,股票代碼為“AEVA”。

InterPrivate是私人股本投資者阿麥德·法托(Ahmed?Fattouh)領導的SPAC。今年2月,該公司通過首次公開募股籌集了2.1億美元。

SPAC是一種空殼公司,它利用IPO所得收購一家私人公司,通常在兩年內完成。對被收購的公司來說,與SPAC合并是通過傳統IPO上市的另一個選擇。

Aeva的此次交易將提供高達3.43億美元的總收益,投資者包括Adage?Capital和保時捷控股公司。在該公司上市后,之前的投資者包括Lux?Capital、迦南合伙人公司(Canaan?Partners)和洛克希德馬丁公司(Lockheed?Martin)都將繼續持有該公司的股權。

Aeva由前蘋果公司工程師索洛西·賽雷安(Soroush?Salehian)和米納·瑞茲克(Mina?Rezk)創立,生產激光雷達,與Velodyne、Luminar等公司競爭,為自動駕駛汽車提供道路的三維視圖。

Aeva公司創始人索洛西·賽雷安(左)和米納·瑞茲克,他們在2017年離開蘋果公司后成立了Aeva公司

法托在接受福布斯采訪時表示:“我們對目前有多少激光雷達公司持懷疑態度,第一次會議后,我們意識到這是一種完全不同的業務——一家專注于汽車領域之外的感知型公司。”

“這個團隊來自蘋果公司,對各種不同的消費者、消費者健康和工業應用方面的知識了如指掌,遠遠超出了汽車領域,這確實讓它與眾不同。”法托表示。

激光雷達能夠提供非常詳細的3D圖像,這使得它成為自動駕駛汽車精確觀察世界的關鍵技術,但它的成本相對較高,并且在與汽車使用的數碼相機和雷達機器人無縫集成方面帶來了技術挑戰。

與同樣通過SPAC上市的激光雷達行業巨頭Velodyne和Lumine相比,Aeva將其傳感器定位為“4D”系統,該系統將激光雷達功能集成到單個硅芯片中,但也可以測量速度。

Aeva已將其激光雷達傳感器的關鍵功能集成到單個硅芯片中

Aeva的系統不是通過發射一束激光來確定距離和深度,而是發射一束連續的、低功率的激光束來測量物體反射波的頻率變化。聯合創始人索洛西·賽雷安說,這種方法提供了比傳統激光雷達更好的數據,而且不干擾其他傳感器。

Aeva的傳感器還可以檢測遠處物體的速度,幫助區分行人和靜止物體。

“我們實際上測量速度非常類似于雷達。有了速度,我們可以得到每一個點或像素的最大范圍是300或400。我們將其精確到厘米/秒,這將從根本上改變你看待感知的方式。”他說。

“這就好像你的相機從黑白變成了彩色。為了你對世界的理解,一切都改變了。當你擁有一個新的度量能力維度時,一切都變了。這正是我們所提供的。”

Aeva的激光傳感器將傳統的激光雷達功能與雷達和計算機視覺融合在一起

據PitchBook稱,該公司在宣布上市前籌集了逾1億美元資金。通過出售新股和與InterPrivate合并相關的資金,其估值將達到21億美元左右。合并后,Aeva將獲得3億多美元的注入,用于為手機、平板電腦和其他消費設備開發傳感器。

賽雷安稱,迄今為止,Aeva已與保時捷和零部件巨頭采埃孚達成商業合作伙伴關系,并可能很快會有更多交易需要披露。今年的營收將在“數百萬美元”的范圍內,但隨著商業供應協議的開始,到2025年將會上升到每年8億美元。

Aeva在2019年與奧迪的自動智能駕駛部門合作,為乘用車提供傳感器,今年還與采埃孚結成了生產聯盟。

Aeva表示,他們的傳感器不依賴于強大的激光或外來材料,這有助于縮小設備的成本和尺寸。

較小的芯片有助于縮小設備的成本和尺寸

賽雷安說,Aeva傳感器的單個單元比一副撲克牌稍大,售價為“幾百美元”。雖然汽車應用是Aeva早期關注的焦點,但它越來越希望與需要生物識別數據工具的消費科技和醫療保健公司合作。

“當我們說到車輛行駛數百米時,我們可以測量到厘米/秒的速度,但是同樣的芯片級技術,在更小的行駛距離但增加了處理能力的情況下,可以測量出微米級的精度。”他說,“這意味著測量振動。”

例如,如果你把Aeva傳感器放在某人的皮膚上,“我們就會開始了解生物識別技術,比如心率等典型的東西,也許還會隨著時間的推移了解動脈硬化等更復雜的東西。”

這些信息將從傳感器光束中收集,而不是通過連接到身體上的設備。賽雷安表示:“據我所知,我們是唯一一家能夠提供這種獨特的芯片激光雷達技術的公司,這種技術既能測量高范圍性能,又能應用于消費者。”但他沒有指出潛在的新合作伙伴。

Aeva激光雷達還將應用于汽車之外的領域

“我們希望Aeva不僅能應用在高度輔助或自動駕駛的車輛上,還能應用在許多應用中。”他說。

越來越多的設備,如蘋果的新iPad?Pro和iPhone?12?Pro,都配備了激光雷達傳感器,以幫助實現增強現實(AR)等應用,在增強現實中,數字內容被覆蓋在現實世界上。

賽雷安說,然而,目前消費設備中的激光雷達傳感器的有效射程約為5米。他說,Aeva相信它能在2024年前開發出有效射程為30米或更多的傳感器。該公司希望將傳感器的成本降至10美元左右。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Velodyne推出新款固態激光雷達 支持L2至L5,價格將低至500美元

車東西

編?|?六毛

據外媒FutureCar報道,激光雷達龍頭企業Velodyne推出了名為Velarray?H800的新型固態激光雷達。

固態激光雷達Velarray?H800的最大探測距離為200米,水平視場角為120°,垂直視場角為15°。支持L2級到L5級自動駕駛(也就是說支持實現ADAS和高等級自動駕駛)。由于采用了緊湊型設計,Velarray?H800能夠被安裝在汽車的擋風玻璃后方或前保險杠上。

Velodyne表示,該公司將以不到500美元(約合人民幣3288元)的價格量產這款產品。

一、Velodyne推出千元級固態激光雷達?專為汽車設計

根據來自國外媒體FutureCar的消息,固態激光雷達Velarray?H800是Velodyne專門為汽車設計的一款傳感器產品。它使用了Velodyne的微型激光雷達陣列結構(MLA),將長距感知與寬視野特性結合,以此來實現安全導航、幫助車輛規避碰撞。

參數性能方面,Velarray?H800的最大探測距離為200米,擁有120°的水平視場角和15°的垂直視場角,在山丘和彎道等場景下也能工作。

在具體功能上,Velarray?H800可以幫助車企實現ADAS以及高等級自動駕駛,支持L2至L5。

此外,Velarray?H800采用了緊湊型設計,而這使得車企可以把它安裝在擋風玻璃后面,或者安裝在前保險杠上。相比于把激光雷達頂在“頭上”,較小的激光雷達也能讓自動駕駛汽車看起來美觀不少。

Velodyne希望能以低于500美元的價格,實現這款激光雷達產品的規模化量產。對于苦“價格”久矣的汽車制造商和自動駕駛公司們來說,這絕對是一個好消息。

二、1983年成立?Velodyne如今已登陸紐交所

對于自動駕駛公司來說,Velodyne是一家非常重要的激光雷達供應商。

Velodyne成立于1983年,彼時它還是一家生產低音揚聲器的公司。2005年,Velodyne作為Velodyne?Acoustics的一部分,開始著手研發激光雷達技術。

該公司創始人David?Hall曾在2005年發明實時環視激光雷達系統。而這個發明幾乎顛覆了人們當時對汽車自動駕駛和高級駕駛員輔助系統(ADAS)的認知。

2015年,Velodyne從Velodyne?Acoustics中獨立出來,成為專注于激光雷達研發和銷售的獨立公司。

2009年谷歌開始研究自動駕駛汽車時,曾選擇Velodyne做自己的激光雷達供應商。

今年7月3日,Velodyne發布公告,表示已經和美股上市公司GRAF(Graf?Industrial?Corp)達成協議,Velodyne將并入該公司以實現借殼上市。現如今,Velodyne已經在納斯達克上市,股票代碼為“VLDR”。

結語:激光雷達量產步伐加快

在過去的幾年里,激光雷達已經成為大多數自動駕駛汽車不可或缺的傳感器硬件。但受限于價格等因素,激光雷達量產上車的步伐一直處于緩慢推進的狀態。

現在,隨著越來越多公司開始推出價格相對低廉的產品,激光雷達落地的步伐也在加快。事實上,在Velodyne之前,LuminarTechnologies和Aeva兩家公司也曾被報道,將發布價格低于500美元(約合人民幣3288元)的激光雷達產品。

除此之外,就Velodyne的Velarray?H800來看,它作為固態激光雷達,相比于機械式激光雷達大概率也將擁有更高的穩定性和更長的使用壽命。激光雷達產業前景可期。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

無人駕駛落地是不是激光雷達成本過高制約的,激光雷達比毫米波雷達有什么優勢

激光雷達具有高精度、高分辨率的優勢,同時具有建立周邊3D模型的前景,然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且目前技術落地成本高昂。激光雷達龍頭公司Velodyne的64線產品供應價格高達8萬美元,相對便宜的32線和16線激光雷達的價格也分別3萬美元與8,000美元,價格是激光雷達普及的最大障礙。有意思的是,今年初谷歌宣布其自動駕駛公司Waymo將獨自研發無人駕駛組件,其中包括激光雷達且其成本將下降90%至7,500美元。其他供應商也相當清楚激光雷達的高昂價格將不利于產品的普及,在實現量產后成本有望大幅下降。Velodyne認為激光雷達可能會在2018年后出現大規模采購,屆時可能實現50萬臺的銷量同時帶來成本的急速下降,是極有潛力的增量市場。目前降低激光雷達成本的方法主要有兩種:采用低線數雷達配合其他傳感器以及用固態激光雷達代替傳統激光雷達。
由于激光雷達可廣泛應用于ADAS系統,例如自適應巡航控制(ACC)、前車碰撞警示(FCW)及自動緊急制動(AEB),因此吸引了不少具有先進技術的初創公司競爭,同時傳統供應商也積極布局投資希望能夠達成戰略合作關系以便快速獲得先進技術。大陸公司收購了Advanced Scientific Concepts(ASC)公司的高清3D閃存激光雷達業務,博世采用風投的方式對激光雷達初創公司TetraView進行了戰略投資,后者是一家致力于分析捕捉超高分辨率 3D 圖像的智能科技初創公司,基于 Flash 激光雷達技術,提供了一種使用激光燈來觀察、監測周圍環境的方法。
中國市場方面,陸續有科技公司開始研發車載激光雷達產品。深圳速騰聚創科技有限科技有限公司已經實現了激光雷達的量產,供貨周期在4周。
- 毫米波雷達
與激光雷達相比,毫米波雷達具有探測距離遠,不受天氣狀況影響以及成本低的優勢。截止2015年,中國車載毫米波雷達銷量為180萬顆,而根據相關機構預測,到2020年,全球車載毫米波雷達的出貨量可達7,200萬顆,市場增量巨大。由于毫米波雷達采用硅基芯片,不會特別昂貴,也不涉及復雜工藝,同時正處于第二次工藝轉型的重要時期,預計成本仍有下降空間。目前,奔馳C級、E級、S級、R級、CLS、CL、GLK,豐田皇冠,雷克薩斯GS460、RX350,全新奧迪A4等中高端車型上均已普及毫米波雷達。跨國零部件巨頭如博世,大陸等現已掌握77GHz毫米波雷達技術,國內企業的產品主要是中短距毫米波雷達。如杭州智波、蕪湖森思、深圳卓泰、沈陽承泰、南京隼眼電子等,產品主要以24GHz毫米波雷達為主,對77GHz產品研發剛起步,但發展很快。其原因主要有三:一是去年工信部委托車載信息服務產業應用聯盟開展77~81GHz毫米波雷達無線電頻率技術研究試驗工作;二是毫米波雷達芯片企業的收發片知識產權剛剛向中國放開;三是相關市場剛剛啟動。中長距毫米波雷達具有巨大的市場容量,融合應用已經能滿足ADAS系統的傳感需求。相比激光雷達暫時高不可攀的成本以及較低的技術壁壘和自身可全天候工作的優勢,毫米波雷達可以說是目前初創公司進入自動駕駛市場的一個門檻較低的入口。

2020CES 盤點CES上的十大廂式概念車,選出你最喜歡的那一輛吧

文/ZT

廂式概念車從某些意義上來說,代表著未來的公共出行與物流運輸載體。在2020?CES展上的所有廂式概念車幾乎都繞不開一個話題——與乘客和行人的交互。因此,AutoLab在2020?CES展上選出了十款最具特色的廂式概念車。請動動小手,點擊下方投票,選出你認為最具科技感的那一輛!

采埃孚e.GO?Mover

e.Go?Mover是一款電動的小型廂式車,可用于公共交通或私人運輸。該車通過一臺ProAI超級計算機控制電驅動系統、轉向系統、制動系統來實現自動駕駛和自動泊車功能。e.Go?Mover采用的是采埃孚150kW電驅系統,電池容量為60kWh,單次續航超過100英里(160.9公里),一次可載客15名。

值得一提的是,乘客和車外的人員可以使用各自的語言與車輛進行互動式對話,車輛采用的的語音合成和自然語言響應也能夠進行流暢的、類人化的回應。

e.Go?Mover將于2020年在德國亞琛生產,年產量將達15000臺。首批交付的車輛將配有一名駕駛員,后續車輛將會升級為L4級自動駕駛,實現完全無人駕駛。

Rinspeed?MetroSnap

MetroSnap是一款Rinspeed制作的3D打印自動駕駛概念車,該車搭配了激光雷達,定位十分準確。另外,MetroSnap的內外部還含有多個歐司朗組件,如在車內提供3D面部識別和手掌識別系統,確保只有相關人員可以操作車輛。

在車外,歐司朗組件能提供光檢測和測距技術,在行駛的時候能夠發射激光脈沖,在掃描到障礙物時就會主動對車輛采用避讓或制動措施,同時也會在車輛顯示屏上顯示內容供乘坐人員或車外人員及時了解情況。

該車的另一特色是具有獨特的換艙系統——分為底盤和車艙兩個部分。如該車在作為乘用車時可將車艙換為客艙,需要貨運的時候換上貨艙即可。

愛信i-mobility?TYPE-C20

i-mobility?TYPE-C20是為了滿足社區間通行而設計的,可在短距離之間實現自動接送服務。比如在公司或者商場的時候通過手機來呼叫車輛,車輛便會自動追蹤用戶位置并進行接送服務。車上搭載了人臉識別系統,只允許通過認證的人進入。

此外,車身的內外部還安裝了多塊屏幕,車內的屏幕的顏色燈光會按照乘客的個人愛好而改變,并且會根據乘客的目的地展示當地的影像。外部的屏幕則是能夠顯示車輛狀態以便與車外人員進行溝通。

現代PBV

PBV是現代在2020?CES上帶來一大力作,是一款具有高度定制化功能的純電動自動駕駛汽車。PBV分為上部和下部,兩個部分可以拆開,能夠在4米至6米之間自由調節。此外,該車能夠根據需求量身定制內部設施,如變為餐廳、臥室、藥房……官方對它的定義是,適合所有生活方式的終極移動解決方案。

值得一提的是,PBV能夠與PAV、Hub組成一套完整的包含陸地、空中以及活動中心的立體交通生態系統。

大陸CUbE

早在2017年,大陸CUbE便在法蘭克福車展亮相過,它是大陸集團為滿足“無縫駕乘”愿景而創造的產物。CUbE擁有多個傳感器,在自動駕駛的時候能夠通過雷達與攝像頭分別障礙物與行人,并且能夠通過外部顯示器與行人溝通。

CUbE同時還采用了全新的傳感器算法,即通過雷達傳感器對當前回波與已知雷達回波進行對比,在城市環境發生變化后也能夠精準定位,比如在施工的道路上也能夠正常運行。

此外,通過攝像頭的視覺分析,CUbE能通過V2X技術與交通燈進行通訊,比如分辨交通信號燈當前切換狀態以及位置,然后調節自身車輛速度,以便于減少紅綠燈等待時間。

博世IoT?Shuttle

博世IoT?Shuttle整體設計十分簡潔,外部由大面積的玻璃覆蓋,內部可容納4名乘客,且每位乘客都對應一塊顯示屏。此外,乘客還能通過手機來連入車載娛樂系統,以便于查看各種信息。

值得一提的是,該車擁有博世打造的一整套智能出行服務,比如能夠像網約車一樣預約博世IoT?Shuttle。不同的是該車支持共享駕乘,多人可同時預約,然后該車會根據預約人數以及路線規劃好最佳路線。此外,該車還支持自動泊車功能。

Velodyne激光雷達演示車

該車是Velodyne公司為演示低成本激光雷達Velabit?LiDAR所造的概念車,據了解,該車所采用的的激光雷達的成本是整個2020?CES展上最低的,僅為100美元(約合人民幣687.5元)。

Velabit?LiDAR是一款緊湊型可嵌入式激光雷達,尺寸小于一副撲克牌。它具有60度水平視場和10度垂直視場,其覆蓋距離可達100米。

LG概念車

LG概念車與傳統的概念車不同,它沒有玻璃,只在前窗的位置放置了3塊8K屏幕。這3塊屏幕支持分屏操作,在播放電影的時候還能進行其他操作。此外,該屏幕還能在行駛的時候通過攝像頭顯示實時路況。

該車的內部攝像頭能夠進行人臉識別,在進入車內時會根據乘客來分配不同的座位。并且車內還擁有一輛移動“零食車”,可以通過控制器控制它在座位之間來回移動。此外,車上還設有各種干洗設備和衣物儲備架,十分適合移動辦公。

現代摩比斯M.Vision?S

M.Vision?S曾亮相于2019?CES展,在2020?CES上該車得到了進一步的進化。M.Vision?S搭載了攝像頭、激光雷達、虛擬空間觸控技術、3D尾燈等尖端技術。該車能夠根據乘客情感變化來改變交互信息,如改變車身氛圍燈顏色或停車時打開小夜燈。

此外,M.Vision?S車身外部的的屏幕也可顯示多種圖形與行人交流,如“往前走(Go?ahead)”、“小心(Be?careful)”等等。現階段M.Vision?S已經具有L3級別的自動駕駛能力,未來,現代摩比斯將會和安波福合作,使M.Vision?S具有L4級別的自動駕駛。

采埃孚透明車

采埃孚透明車最大的亮點就是“透明”,能夠直接地觀察到車身內部結構。該車搭載一臺功率為100kW的電動機、激光雷達、攝像頭和聲學傳感器等等。所有數據都由ProAl超級計算機處理,并且能夠在云端對車隊進行動態管理。比如在擁擠的路段,能夠為編隊中的車輛實時分配路線。

此外,采埃孚透明車還配備了外部氣囊以及內部車頂氣囊,在遇到單方事故時能夠360度保護車內乘客,在碰撞到行人的時候也能夠減少行人所受到的傷害。

2020?CES展的十大廂式概念車介紹完畢,你認為哪一臺概念車最具科技感?

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。


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